黑田滾珠絲杠案例

黑田滾珠絲杠下面是一個失敗的實驗，約200小時后，我測的原反彈反饞指出，它已經得到了大約一半的允許偏差。我可以看到自己從他們的另一個100小時，那么他們就需要更換。

我認為這是一次小幅更新系統。我不想改變了整個事情，但花了20年的走動客機使用黑田滾珠絲杠驅動襟翼和我想黑田滾珠絲杠的變化將是一個再簡單不過的一個顯著的改善升級的事情。

我又回到了原來的供應商我新組件。用適當的滾珠螺母的部分我選擇了新的直徑14mm的黑田滾珠絲杠。鉛對黑田滾珠絲杠為4mm ，這是接近到原來的系統。雖然紅杉的齒輪電機是專為較小的鉛所需的扭矩來驅動黑田滾珠絲杠明顯低于Acme的螺紋screwjacks的，所以我認為這是一個很好的舉措。兩個好處將是系統上的磨損將剛剛超過一半的齒輪周期將剛剛超過一半的時間太..太好了！

采購的部件似乎要困難得多，應該是來自其他制造商考慮尺寸的選擇，當地的可用性和價格，所以我決定重新審視我的選擇。

我決定為12毫米直徑的黑田滾珠絲杠前起落架和16毫米電源黑田滾珠絲杠。較大的螺絲是一個更加標準的大小，并考慮原生產螺絲接近這一點，那么我認為額外的大小不應該是一個問題。前起落架有一個問題，就是在井的空間很小，所以我還是堅持用12毫米。

我也選擇了回到法爾科鉛生產的5毫米。這將讓齒輪在一半的時間。當然，以提高齒輪所需的轉矩是與粗螺紋，但時，紅杉Falcos 10 tpi的效率下降至約34％與95％的效率黑田滾珠絲杠應該是沒有問題的5毫米的鉛。

2008年9月17日...新黑田滾珠絲杠抵達。

16毫米的螺絲是相當重，但我認為他們是值得的麻煩..我們拭目以待。

另一個考慮是，黑田滾珠絲杠將回到驅動。即，縱向力施加到螺母，螺桿轉..這當然一切工作在反向和不希望的，但如此高效率的黑田滾珠絲杠的一個副作用。這一切的結果是必須有某種內置到系統中持有的齒輪和齒輪電機功率時，有沒有鎖。鎖必須考慮緊急情況下還這么齒輪可以降低并鎖定，如果系統出現故障。它必須重新搞當起落架放下停止插孔彈簧鎖定壓力清盤時。

我正在考慮的系統將被連接到電機釋放旋鈕，使電機和鎖一起瀏覽脫開。我們會看到我是如何得到這時間。

我畫了CAD圖紙螺母適配器，我需要打發他們去了我的工程師一塊4130酒吧。

10月22日。

我剛才得到16mm的螺母適配器從工程師。焊接是未來的。孔周圍的槍管適配器是為蓮座焊縫。

也將被鉆孔和攻絲螺紋部分為2個或3個固定螺絲，以阻止他們在一個不合時宜的時刻平倉。

我承認..我一直懈怠。我還沒有后期數額巨大的熱情，但夏令時結束時，我意識到我快點好起來，如果我想安裝這個冬天，所以我做了一點工作插孔。

這里初步組裝后的插孔套..我仍然需要鉆洞，大小，點擊的起落架艙門臂孔和固定螺絲孔鉆絞..哦，油漆后一般收拾當然，但它們在這里。主起落架的大版本似乎是巨大的..希望不是太龐大了！ 2009年4月16日

這是年底前的小螺絲加工下來..這是我做的方式原始ACME螺絲和它似乎工作，所以我想我會再次嘗試。只需填寫鏤空焊接填充材料的螺紋。 2009年4月16日

這里是準備安裝的螺絲。適配器設置有助于保持一切隨著螺紋鎖固螺絲。

螺釘具有完整的端部。只是一對夫婦要在兩端鉆孔，鉸孔的孔。 2009年12月

現在我需要做的齒輪鎖..我有它基本上設置在我的腦海里......只需要啟動位。