在土木工程中，瀝青是應用廣泛的防水材料和防腐材料，主要應用于屋面、地面、地下結構的防水，木材、鋼材的防腐。瀝青還是道路工程中應用廣泛的路面結構膠結材料，它與不同組成的礦質材料按比例配合后可以建成不同結構的瀝青路面，高速公路應用較為廣泛。

　　瀝青路面再生利用技術是指將需要翻修或廢棄的舊瀝青路面，經過路面再生設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。

　　在舊路翻修改造過程中會產生大量的廢舊料，這些舊料作為路用材料，仍有很高的利用價值。因此，舊料的再生利用也被作為大修方案之一。

　　瀝青路面再生技術，是將需要翻修的舊瀝青路面，經翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和，獲得滿足一定路用性能的再生瀝青混合料，并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術。通過路面再生，不僅可以使其重新滿足路用性能要求、節約大量材料資源和資金、降低工程造價，也可避免廢棄材料對環境的污染、實現行業循環經濟、促進生態環境保護，是實施“節約型社會"戰略舉措的具體實踐，有著非常顯著的社會效益和經濟效益。

　　根據再生混合料拌制和施工溫度的不同，瀝青路面再生可分為冷再生和熱再生。冷再生過程中，對舊路銑刨、新舊料的拌和與攤鋪是在常溫下進行的，冷再生結合料通常采用乳化瀝青或泡沫瀝青；熱再生過程中，對舊路面銑刨、新舊料拌和時需要加熱。

　　根據施工場合和施工工藝的不同，瀝青路面再生可以分為廠拌再生和就地再生。現場再生與廠拌再生的區別在于的拌和過程發生的地方，現場再生的拌和過程是在舊路面現場進行，而廠拌再生的拌和過程在拌和廠進行。

　　在路面大修工程中，常用的再生方案有：現場冷再生、廠拌冷再生、現場熱再生和廠拌熱再生等。每種再生技術各有特點，各適合于不同狀況的路面。在再生利用前，對路面狀況進行詳細的調查分析，選擇佳的再生方案，以實現效益優。

　　資源回收率低，不易回收利用的再生資源丟棄現象嚴重。據測算，目前我國可以回收而沒有回收利用的再生資源價值達300～350億元。每年約有500萬噸左右的廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸的廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃等沒有回收利用。由于我國廢舊物資零星分散，其回收、加工、運輸費用高，銷售價格低，致使部分品種回收量減少，與實際生成量相差較大，資源流失嚴重，再生資源回收利用率與水平相比差距較大。如我國每年丟棄的鎘鎳電池（二次電池）2億多支；廢舊家用電器、電腦及其他電子廢棄物回收處理還未能提上日程。

　　廢品回收可以節能環保，避免對地球產生過多的消耗負擔。有利于我國循環經濟的推進和發展。

　　如果沒有廢品回收利用，我們將浪費更多的能源在產出新產品上廢品回收再利用的作用是任何其他行業所無法替代的。經濟發達國家把廢品回收再利用行業看作產業。隨著我國經濟的快速發展，技術的進步，更新換代的加速，會有越來越多的商品失去使用價值變成廢舊商品，進入廢舊商品回收再利用階段。因此建立規范的廢舊商品回收市場，讓有用資源得到有效利用，讓有害材料得到妥善處理，避免污染環境，就顯得極為重要。