純電動車型的續航能力是純電動車型發展的掣肘，換電式車型因有著快捷的換電方式，也就是換電站，可以讓車輛在3-8分鐘的時間內就擁有二次續航疊加能力，并且這個是可以重復操作的，隨之而來的就是提高了車輛運營能力。因為它們能很好的做到承載性和續航里程二者之間的平衡，同時也是因為純電動輕卡在市區內部能夠擁有更好的路權。

　　貨運市場非常龐大，這幾年成都大力推廣新能源車，其中以新能源面包車為主，2米的新能源箱式貨車產品數量不是很多，主要以傳統燃油車為主，疊加上成都對新能源貨車的路權放開，2米的新能源箱式貨車相比傳統油車更有優勢。

　　就類純電動汽車而言，目前大部分純電動貨車的續航里程100-400公里左右，少數能達到500公里的續航里程，但電動貨車的實際續航里程基本上打八折左右。即使在目前充電站分布廣泛的情況下，電動車在應對長途行駛時，也必然會比較弱。然而，在城市里短途運輸是非常節能環保的。電動車固有的優點，如噪音低行駛質感好動態響應快等，行駛平穩等都是它的優點。對于新能源汽車能不能買的問題，我的回答是“可以"，但要根據自己的實際需要來選擇。隨著新能源領域的不斷發展，越來越多的電動車層出不窮。市場上的新能源貨車大致分為兩類類是純電動車；種是插電式混合動力車。

　　如果嚴格按相關法規上牌都基本處于超重狀態。為了能上藍牌，各方使出了門類繁多的解數，有支付費幫上牌的；有先拆除一箱電池，上完牌后再裝上重新逐一調試的；有制作上牌箱，上完牌后再行一一吊裝的，無奇不有，但無疑都大大增加了人工成本或其他支出，終都累積到了車輛生產和銷售成本上了。

　　近年來，物流行業在高速發展的同時也面臨一些痛點，如中心城市限牌限行燃油車污染等問題。布局綠色物流體系成為紓解行業難題的重要路徑。在補貼大力支持下，傳統汽車廠商紛紛看準了這一頗有潛力的市場。而由于輕卡的使用環境和載重量較為理想，在電池沒有大幅突破的當下成為了電動卡車合適的發展平臺，也促成了現在電動輕卡百花齊放的盛世局面。

　　速派得現對外租賃新能源車輛，對于租賃標準，暫定包括及租金，按季出租，另租用車輛每月行駛超過規定路程還將返還35%-50%的租金，與速派得物流平臺合作的車輛還可以從平臺接單，智能規劃賺取更高的。當租車到期時，車輛驗收合格之后將會返還全部。關于車輛年審，只要是從速派得租賃的新能源車輛，年審及由速派得負責，不僅如此，租用速派得新能源車輛還將附贈道路救援車輛維修等服務，針對車輛電池電機控制器等原件免費換新。